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62 www.solovela.net Il quadro legale La prima cosa su cui provare a documentarsi è cosa prevedono le leggi in tema di soccorso in mare e di eventuale recupero di persone e imbarcazioni. La norma primaria che regola il soccorso in mare è il Codice della Navigazione, approvato il 30 marzo 1942, poi la Convenzione di Londra nel 1989 che in Italia venne recepita con la legge del 12 aprile 1995, n. 129. Chiariamo subito quello che potrebbe essere un di - sguido comune su questo tema: la Guardia Costiera, che è sempre una buona idea avvisare se ci troviamo in difficoltà, interviene per il recupero delle persone, ma non ha alcun obbligo nei confronti delle imbarca - zioni. Se l'unità in avaria non è in grado di navigare, la Guardia Costiera effettuerà il salvataggio dell'e- quipaggio, ma molto probabilmente non si occuperà del recupero della barca, salvo in casi eccezionali, o se la distanza dal porto è veramente ridotta e il rimorchio non presenti problemi. In tutti gli altri casi, sarà l'armatore a doversi preoccupare di come recu - perare, se fattibile, la barca rimasta in avaria. Questo prevede nella stragrande maggioranza dei casi, un impegno economico che potrebbe essere non indif- ferente. Occorre fare una distinzione, perché è anche quel- la che fanno le leggi e il Codice della Navigazione in particolare, tra salvataggio, recupero e rimorchio. Sono tre casi differenti e vanno trattati in maniera diversa. Il recupero dell'imbarcazione viene identificato in una situazione precisa dal punto di vista legale: quando una barca è alla deriva, il proprietario non ne conosce la posizione e un altro soggetto la ritro - va dopo un'eventuale ricerca o fortuitamente. Se il soggetto entro tre giorni dal ritrovamento denuncia il fatto all'Autorità Marittima, conduce l'imbarcazione nelle condizioni in cui l'ha ritrovata, ha diritto a un compenso pari al 30% del valore dell'imbarcazione, sottratto l'eventuale costo dei danni occorsi nel re - cupero. Una quota alta, che tiene in conto però dei rischi e delle difficoltà che il soccorritore deve af- frontare per riportare la barca a terra. Il salvataggio in mare è un caso di altro genere. Qui la situazione è di un'imbarcazione in difficoltà il cui equipaggio chiede aiuto a un'altra unità, sia essa da diporto o commerciale o di qualsiasi tipo. Il Codice della Navigazione all'articolo 489 prevede l'obbligo di assistenza, non è possibile rifiutare una richiesta di soccorso, salvo in casi estremi dove l'assisten - za implicherebbe un rischio concreto per l'unità e la vita dei soccorritori ma restano comunque degli obblighi. In questo caso il compenso, dopo avere B asta fare un giro sul web per rendersi conto che di queste società ne esisto- no diverse, anche se non sono tantissimi i soggetti presenti sul mercato. Quanto pos- sono costare le loro prestazioni e che servizi coprono? Abbiamo consultato i siti web di Sailornet e Seassist, due realtà di professio- nisti che lavorano nel campo del recupero delle imbarcazioni in mare e nell'assistenza ai diportisti. I servizi che offrono sono simili: traino, disincaglio, consegna carburante, in - tervento di un tecnico specializzato per una data avaria, sono coperti la maggior parte di casi di assistenza. I costi variano a seconda delle miglia dalla costa a cui va effettuato il soccorso e per l'età della barca. Sailornet per esempio entro le 20 miglia of - fre un abbonamento annuale di 403 euro per una barca da 10 a 12 metri , con meno di 10 anni di vita, che include il servizio di recu- pero dell'imbarcazione, l'invio di un sommoz- zatore, la copertura satellitare per potere lo- calizzare sempre l'unità. Cifra che scende a 380,30 euro se la barca è di 8 metri. Sea Assit invece parte da un'offerta, per una barca di 8 metri, di 190 euro all'anno per: trai - no in seguito ad avaria alla marina più vici- na entro le 12 miglia dalla costa, disincaglio semplice, consegna carburante, consegna pezzo di ricambio, aiuto all'avviamento, scio- glimento cime nell'elica. I possibili costi dei professionisti

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