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In alto, sir Robin Knox – Jhonston vincitore della Golden Globe e ideatore della Clipper round the world round race, qui sopra l'equipaggio schierato sulle murate durante una passata edizione 67 www.solovela.net Ciononostante, lo skipper deve essere sempre sve- gliato, anche solo se si hanno dubbi in merito a infor- tunio o malore di qualsiasi membro dell'equipaggio, danni o malfunzionamenti allo yacht. Certamente in caso di uomo in mare, falla o incendio. Anche un imprevisto cambiamento delle condizio - ni meteomarine o un calo della visibilità è un buon motivo per disturbare il sonno del comandante, così come altri possibili pericoli, rappresentati da una possibile collisione con un'altra unità inferiore alle tre miglia di distanza o di qualunque altro pericolo per la navigazione. Allo stesso modo lo skipper sarà avvi - sato in caso di comunicazioni urgenti da altre barche partecipanti alla regata, dal Clipper Race Office o al ricevimento di qualsiasi chiamata mayday o pan pan. In generale, ogni volta che vi è preoccupazione per l'equipaggio o per la sicurezza della barca. Sarà lui infine a chiedere di essere svegliato a un determinato punto della navigazione, ad esempio in caso di sopraggiungimento della terraferma. Cambusieri Una squadra che regata intorno al mondo ha bisogno di carburante per funzionare. Sarà compito dei cam - busieri di turno preparare e servire il cibo per il resto dell'equipaggio, nonché pulire e mettere in ordine lo yacht al fine di mantenere le donne e gli uomini a bor- do, sani e in forza. I compiti dei cambusieri costituiscono una parte fon- damentale dell'equipaggio, in quanto senza un'ali- mentazione adeguata la squadra non può funzionare. Oltre a preparare i pasti e mantenere pulito e in ordi- ne sottocoperta, ai cambusieri è richiesto di aiutare a spostare e riporre le sacche delle vele ed eventual- mente sostituire un membro dell'equipaggio infortu- nato. Chi è di guardia si aspetta conforto dai cam- busieri, non solo a parole, ma magari anche con un caffè caldo. Quando si cucinano i pasti, occorre ricordare che nella maggior parte degli schemi di guardia, l'equi - paggio mangia in due turni. In tal caso, cuocere ali- menti come riso, pasta, in due distinti momenti diver- si permette di gestire quantità inferiori di cibo e ogni guardia avrà un piatto appena cucinato. Il turno da cambusiere offre un cambiamento rispet- to alla solita routine e ogni membro dell'equipaggio svolgerà questo turno su un sistema a rotazione. Questo offrirà anche l'opportunità di recuperare un po' di sonno, poiché chi è sottocoperta potrà godere di più tempo libero, una volta che la barca sarà stata pulita e i pasti cucinati. A condizione però che le vele non abbiano bisogno di cuciture o non sia necessario aiuto sul ponte.

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