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svn catamarans
Lagoon su di uno scafo sino a farlo capo-
volgere lateralmente ci vorrebbero condi-
zioni meteorologiche rarissime e anche in
quel caso con tutta probabilità si rompe-
rebbe qualche parte dell'attrezzatura ve-
lica. Oppure potrebbe rompersi lo stesso
albero, con l'effetto di ridurre la pressione
sulle vele e riportare in posizione orizzon-
tale il catamarano.
La teoria dell'anello debole è usata da
quasi tutti i cantieri industriali che si pre-
muniscono da eventuali capovolgimenti
calcolando i carichi di rottura cosicché ci
sia un punto debole che si rompa prima di
arrivare al capovolgimento. Difatti, per un
cantiere una barca che si capovolge è un
dramma, nessuno vorrebbe comprare un
catamarano da crociera inaffidabile.
Quando nell'aprile del 2015 il G4 della
Gunboat, il primo catamarano da crociera
con foil, si rovesciò durante una prova di
navigazione, per il cantiere fu la fine. Nel
giro di qualche mese il proprietario dovet-
te chiedere la procedura fallimentare e il
marchio fu poi rilevato dal gruppo france-
Qui sotto un catamarano a motore
con i motori entrofuoribordo. Sotto,
un catamarano a vela. La barca a
motore è scuffiata per l'urto con
un oggetto semisommerso preso
ad alta velocità, mentre, lo scafo a
vela è scuffiato per un colpo d'onda
oceanica.
